大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新疆的旅游发展的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新疆的旅游发展的解答，让我们一起看看吧。
瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？
我认为瓜达尔港发展起来，如果在和平时期，对喀什发展有一定好处，但也有限，对其他地方则意义不大。我在喀什一带呆过，对那边还是有些认识。首先，瓜达尔港是和中巴铁路相关联的，没有中巴铁路，瓜达尔港作用就大打折扣。但是中巴铁路，对内地作用不大，乃至对北疆都作用有限。内地对外贸易，直接从东部南部海港走海运就可以了。北疆对外贸易，主要对俄罗斯和哈萨克斯坦，走欧亚大陆桥就行了。中巴铁路和瓜达尔港，对的是中东和南亚，但与中东南亚的贸易，内地可以直接海运，比好几千公里铁路到南疆再中巴铁路再瓜达尔港海运便捷得多也省钱得多，至于南亚，印巴关系有目共睹，而巴与伊朗关系也不和睦(宗教矛盾)，至于阿富汗，则乱得一塌糊涂。以喀什为代表的塔里木以南地区，人口有限，经济规模有限，其主要农产品和矿产品也是销往内地而工业产品来源于内地和俄罗斯，对中东方向外贸规模其实有限。没有上过帕米尔高原的人，对其地理状况的复杂性缺乏认识，难度绝对超出青藏线。中巴铁路即使竣工，考虑地质、气象等因素，运力绝对有限。而中巴铁路沿线，基本为经济不发达地区，特别是巴基斯坦邻中国边境地区，更是极为落后。大家再综合考虑一下巴基斯坦混乱的局势(巴塔)，以及瓜达尔港所在的俾路支斯坦地区一直在***。虽然是“巴铁”，但巴基斯坦政局不稳，恐怖势力活跃，也是宗教极端势力渗透新疆的重要通道，不少势力(如巴塔)与东突分子也关系密切。所以我也说过，中巴铁路如果建成，能不能走客运还是个问题。这还是和平状态下，如果是战争状态，帕米尔高原复杂的地质条件，几枚巡航导弹就足以使得中巴铁路长期瘫痪，而某些势力也可能被利用。所以我认为，瓜达尔港和中巴铁路对所谓冲破马六甲困局没多大意义。当然，瓜达尔港仍然可以作为中国在印度洋的战略支点，但前提是中国要有一支足够强大的对远洋战略可以提供支撑的海上力重。
建设瓜达尔港与喀什通道主要是在于战略上的考量，而不是成本上的考虑。如出现南海危机或者马六甲海峡风险之时，是否可以通过巴基斯坦的瓜达尔港向喀什输送能源物质？这样可以更加有效地实现能源安全和***补充，甚至是物质***的流通，从而起到了缓解和安全的作用。
我们的经济中心和能源物质消耗区域大部分集中在东部地区，从上海到喀什距离高达5000公里，这种通过陆路或管道运送的能源和物质成本是显而易见的。比之海运成本一定会高出不少。在正常时期，这条通过瓜达尔港到喀什通过不可能形成巨大的流量。由于西南地区距离喀什较近，这才有可能成为这片地区的一个***通道。而是还是***通道，不然为什么国家还要在未来5年里建设西部陆海通道？在长江流域基础上再打造一条从成渝到北部湾的物质通道。喀什就是一条具有战略意义的通道！
喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被国家定为战略要地和开放城市，这个对于喀什的经济发展自然及其有利。而这跟距离千里之外（如上海到北京或广州的距离）库尔勒又有多少关系不得而知。不过，对阿克苏地区还是具有一定的推动作用。
最后，说一句题外话，浙江是对接阿克苏地区，浙西的一个地区直接对标喀什，每年援疆资金大量流入阿克苏地区，总计投入达到150亿以上，而笔者也是参与了不少援疆项目的前期投资分析和投资规划的策划工作。喀什已经不在是从前那个偏远地带的喀什，而是一个具有战略意义且经济快速发展的喀什。
“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？”——这个问题本身我认为相当荒唐，因为其中“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这个前提就很荒谬。适逢这两天与同志们讨论过涉及瓜达尔港的事情，就在这里讲几句吧。
首先，瓜达尔港发展起来后若能拉动新疆经济，直接受益地方也只有喀什，对远离喀什一千公里的库尔勒影响甚微。“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这话有点像讨论“福建自贸区发展起来直接带动湖北十堰发展”。
其次，指望瓜达尔港发展起来拉动新疆经济，主要是靠有些人主张的新疆至瓜达尔铁路和石油管道项目；对此，我曾撰文论述修建新疆至瓜达尔的铁路和石油管道在经济、安全等方面均不可行，有害于中国，反响巨大；而新疆至瓜达尔的铁路和石油管道不可行，就意味着瓜达尔港发展对喀什和库尔勒发展没有多大直接的拉动作用。
到此，以上就是小编对于新疆的旅游发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于新疆的旅游发展的1点解答对大家有用。
