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骆驼祥子拉黄包车的经历？
祥子为了多挣两块袁大头，铤而走险拉着黄包车带着客人走了北京西门，西门兵荒马乱正在打仗，结果刚买没多久的黄包车被大兵抢了去，人也被抓壮丁带走了。
到了晚上，祥子趁着夜色从西山逃走，还顺手欠了三匹骆驼，打算把骆驼卖掉，重新买辆新的洋车。
黄包车为什么姓“黄”？
在十九世纪中叶，由到日本派驻的美国传教士所发明，所以也称为东洋车，不久后，在清末年间，就被引进入大陆最新潮的都市―上海，在上海租界里，规定公共人力车必须漆成***，故俗称为「黄包车」了，这也可说是最早期的「小黄」，尤其可以随招随停，深得民心。
一九三○年代的上海形成了一个以华人为主体的，融合了西方侨民利益和文化的现代城市自治体制，上海上万名人力车伕中，在各大势力的夹缝中求生存，有近半数被吸收成帮派成员，以群众、地方势力等力量在大环境中安身立命，并且充当眼线做监视的工作，这似乎跟现代出租车也有异曲同工之妙。
人力车伕是出卖劳力的工作，车资所得扣除租车费用之后，收入甚少，因此车伕大多是外地移入的下层贫民。著名***家老舍所着的《骆驼祥子》之中，就以北京人力车伕祥子为主角，对于租车、买车、车行多有描述，行趋之间缓缓带出他的人生悲歌。
由于成为车伕的技术门槛并不高，会进来十里洋场上海当黄包车车伕，大多为外乡进城打拚的年轻苦力，这些团体多以原乡同地作为互相照应而集结，彼此在都市底层互助。这样的组织***同质性高，组成复杂，经过集结后，自然会有类似工头的领导者出现，并纠集众人占地为王，形成地盘势力，不允许外人的进入以巩固自己的地盘，一但出现入侵或排挤则号召以抵抗，甚至还纳入帮派，成为帮派组织中，最底层的角色。人力车是由车伕在前面拉行，一般有两个直径超过一公尺的大轮子，上有座位可乘坐一 位成人，约宽四尺，可以在狭窄的巷弄内穿梭，车资也比当时乘坐出租汽车要便宜很多， 一般民众皆可负担，非常便捷，这在汽车还未普及，人力充足，工资廉价的中国、台湾、 香港盛行，是当时亚东地区独有的城市风景。 中国因为天气寒冷，所以会提供毛毯，台湾和香港因为气候炎热，所以会有遮阳板，台 湾的人力车，是日治时期从日本引进，而开始盛行，大多是日本人和有钱人才有能力去 坐，战后，人力车就逐渐被人力三轮车所取代。
谢谢邀请。在中国人的观念中，很看重谐音。黄者，皇也，是***的意思，官家的意思，更是尊贵的意思。黄包车不单单是人力车，而是区别于私家车的官办的公家的集体的形式的人力车，坐这种车显示着尊贵。所以，这种营运形式创办之始，就选择以***为外包装，人们也就按其形式，将其称为黄包车。
黄包车原本叫做“东洋车”，是由法国人米拉从日本引入中国的。米拉是个法国商人，曾在日本居住过，期间妻子患病行动不便，米拉便经常用人力车拉着妻子四处兜风，几年下来妻子身体痊愈，米拉感慨不已。
后米拉来到中国，看到中日两国国情相似之处，与中国传统的独轮车相比，人力车速度快，既平稳又气派，与马车相比，价格又要便宜许多。米拉觉得这是个商机，于是向法租界打报告引入日本人力车，经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，1874年1月，人力车正式进入上海。
当月《申报》登载“小车出赁启事”，说“今有本行新到洋车，比中华车大小不同，不论天暗下雨，一样可推。车上另有帐篷，下雨不湿衣服，格外奇巧。贵客商欲坐者，请至本行贾可也。”
许多中国本土商人从中看到了商机，纷纷效仿，英商南华、吉成都是上海早期的人力车行。
早期的人力车可以双人同坐,男女可混搭,但清***认为男女同坐有伤风化,同时车夫拉双人车也颇困难,因而禁止双人同坐，所以双座车被改为单座车，并换装了橡胶轮胎，性能提升不少。
由于人力车是从日本引入，所以最初被称为“东洋车”，后来上海的许多人力车夫为了拉生意，用黄油漆把车身漆成***，一来二去，“东洋车”被改名为本土化的“黄包车”，成了民国时期国内大城市的一种特色交通工具。
据统计，在20世纪初年，上海公共租界人力车执照数为60915张，法租界为58761张，按当时两租界人口计算，公共租界每5人中就有一部人力车，法租界每两人就有一部人力车，可见使用范围十分广泛，到了上世纪二三十年代，人力车更是普及，远远超过汽车数量，成为上海主要交通工具。
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