大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京旅游预期的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京旅游预期的解答，让我们一起看看吧。
北京实施国六标准，国五外地车牌迁回北京最晚什么时限？
是的，2019年7月1号后，需要达到国六b标准。国五车是2019年7月1号前购买或已从外省市转出迁往北京市的，可在标准实施后3个月内继续办理，逾期不再办理。
根据《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》的规定：
第二条、自2020年1月1日起，在本市销售和注册登记（含外省市转入登记）的轻型汽油车须满足《轻型汽车污染e799bee5baa6e79fa5e9819331333431376537物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）中b阶段要求。
第三条、凡在本通告规定的标准实施日期之前已购买的（以购车***日期为准）和已从外省市转出迁往本市的（以机动车登记证书的转移登记日期为准）符合第五阶段排放标准要求的车辆，在本通告规定的标准实施日期之后的3个月内可继续办理车辆注册登记手续，逾期不再办理。
扩展资料：
相关规定：
自2019年7月1日起，在北京市销售和注册登记（含外省市转入登记）的重型燃气车以及公交、环卫两个行业重型柴油车须满足《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》(GB 17691-2018)中b阶段要求；
自2020年1月1日起，在北京市销售和注册登记（含外省市转入登记）的其余行业重型柴油车须满足《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》(GB 17691-2018)中b阶段要求。
北京现代未来该如何发展？
2017年3月“萨德***”发生后 现代汽车销量一直一蹶不振 从2016年单月平均销量在7万～8万 到2020年2月销量7300台 销量直线下降 主要原因我个人认为并不是“萨德***”引起“萨德***“只是导火索。
前几年韩国现代在中国一直是在同价位内合资品牌中性价比最好的车,当时为了维持销量现代汽车的营销策略就是打价格战。
2011年”索八”上市 上市初期销量远远没有达到预期 为了达到销量上市仅仅5个月的“索八”直降三万 降价后索八每月销量能达到1万以上 （当时北京现代还连续5个月给每名员工多发800元的索八奖）虽然短时间内销量上去了但是这种销售方式严重损坏了 北京现代品牌价值 此后现代新车型上市消费者们都不急着出手等待降价。为了维持每年的销量目标北京现代依偎降价销售策略 并没有在车型本身上做出改变 新车型都是在北美/欧洲/韩国本土先上市 过了一年后才投放到中国市场 而且很多车型在中国量产后都简配， 这种处理方式 在中国自主品牌还没有起来之前 没怎么影响现代汽车的销量 但是两大自主品牌吉利和长城转型成功后直接影响了现代汽车在中国市场的处境，2018年开始销量榜单上一直TOP4的现代汽车跌出了TOP10以外 取而代之的正式自主老大 吉利,以上所述是现代汽车外部环境的变化
还有一个因素就是内耗，北京现代是北汽和韩国现代的合作产物，不是嫡系而是旁系 所以很多***都有限 北汽是有很多***但是这些***都用在北汽自主品牌 虽然这儿子不争气 老陪钱但是还是亲儿子 韩国现代的技术能力还是可以的 但是韩国现代战略新车型优先投入北美和欧洲市场 过了1年后才中国市场投入 导致跟不上中国市场需求
还好这种局面在近几年有明显改观 2016年韩国现代在烟台成立现代汽车(中国)研究中心正式运作 主要研发符合中国消费者的车型 名图/IX25/菲斯塔都是在烟台研发试制的中国***车型。还有韩国现代在氢能领域上的优势明显 昂希诺氢能版全球总计销量达到4800台 传闻近几年会引入中国生产 这些都是现代汽车未来准备的。
个人认为虽然现代处境困难 但是依它的技术能力和管理能力 在未来的中国市场还是有一席之地的
到此，以上就是小编对于北京旅游预期的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京旅游预期的2点解答对大家有用。
