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三大航空公司巨亏300亿,每天亏1亿的日子什么时候是个头?
航空公司就是投资者的噩梦,高昂的飞机租赁费和保养费,波动的油价,不低的员工工资,都是其无法降低的刚性成本。造成其净资产收益率低,资本负债率高。还是远离航空公司为妙
三大航空公司巨亏300亿,每天亏1亿的日子什么时候是个头?
***病毒疫情发生以来,很多行业都遭受重创,尤其是交通运输、航空、旅游等,受到的影响更大。其中,航空业简直是灭顶之灾,说现在是航空业的至暗时刻,一定也不为过,且这种日子不可能短时间内就过去。
实际上,并不是中国的三大航空公司,其他国家的航空公司,日子更难过,可以说,9成以上的航空公司都要过不下去了,失业成群,关门的到处都是。中国的三大航空公司,好在因为疫情控制得还好,还有些业务,亏损300亿已经算是不错的了。
在这样的情况下,只有加大疫情防控力度,让疫情尽快消失,才能给航空业带来转机。即便带来转机,的普及,对民用航空业来说,也是需要正视的,是需要通过发送服务、扩大业务等来解决的。否则,日子仍然难过。
如何看待中弘股份退市了,对市场释放些什么信号,下一个又会是谁?
中弘股份的退市是真正由市场选择的结果!
虽然监管也从中帮了忙,就是之前有限制一些账户参与炒作中弘。
但是中弘从2015年最高9.67跌到1元以下,真的是中弘自己的作死,
一味的只追求股本的扩大,可能大股东原本是想着靠高送转炒高股价好***。
可曾想过股本这么大,游资哪炒得动?
过去一般因亏损退市的股,都是跌到只剩下几个亿市值了。可是中弘直到现在还有62亿的市值。
即便散户想进去赌未来能卷土重来出来,这股也没有多大意思。
83亿的股本,实在太大了。
A股流通股本超80亿的公司也就73家,都是大盘股。
大盘股波动本来就不大,所以中弘股份退市了,对市场上流通盘较大,股价较低,业绩不好,甚至是有问题的公司来说,都是一个“警告”。
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如何看待中弘股份退市了,对市场释放些什么信号,下一个又会是谁?中弘股份的终止上市决定和公告,可以说是一个对于退市制度的完善,开了一个很好的先例;因为对于那些业绩亏损的股票,股价低于1元以下,低于面值,持续20个交易日以上的股票,只能强制退市了。
中弘股份
个股公告:
目前中弘股份已经停牌,原因很简单,一方面确实是业绩连续三年亏损,而且股价巨亏,一方面是因为连续20个交易日,每个交易日股票收盘价低于面值。
A股首只“破面”退市股真的来了
2018年11月8日晚,深交所正式宣布:根据《股票上市规则》规定以及上市委员会的审核意见,深交所作出中弘股份股票终止上市的决定。
A股当中,股价1元附近的股票排名:
中弘股份退市只是中国股市退市制度万里长征走出来的第一步。这个制度推出六年了,第一只退市股才姗姗来迟。
虽然比预想来得太晚了些,但也说明我国股市退市制度开始严格执行了,而且***也放话了,要求中弘股份严格按制度要求退市。目前来看,中弘股份作为一元以下退市第一股的“交椅”,已经牢牢坐实实了。
但是近期国家为了缓解股市的继续下跌,出台了一些相关政策,很不幸,又让壳***垃圾股成了香饽饽,垃圾妖股频频出现。短期看来想出现另一只因股价低于1元的退市已经很难了。
我们不希望中弘股份成为1元退市股的“绝唱”相信***后期会出台一些配套措施来抑制垃圾股和壳***的炒作,把这些“屎尿屁”清除体外,让股市健康的发展。
中弘股份退市,本是一件很正常的事,深交所只是按照要求做出了决定,没想到在市场上引起如此大的关注。为什么市场能如此关注,我想有以下原因:
一是这么多年,退市的股票很少,而且因股价低于1元而被退市的更少,给投资者希奇的的感觉,所以才引起如此大的关注。二是市场上要求垃圾企业退市的呼声很高,深交所做出这一决定后,应和了市场的呼声,因此投资者才会给予关注。
联系最近科创板要在上交所开设,其中有一条规定就是实行注册制。把这两条消息结合起来理解,感觉这此动作是在为注册制铺路,注册制离我们远了。
现在舆论对市场存在大量垃圾股意见很大,而实行注册制则会让上市公司数量急剧增加,必然存在良莠不齐的问题,必须让问题企业及时退市,市场才能承受住注册制带来的数量过大之苦。因此,现在就必须开始将退市制度有效运行起来。至于下步会轮到谁,无疑就是下一个面值低于一元的个股。
这次中弘股份退市***,在市场上引起的反应不是太大。只是给了二个信号:一是上市公司别光想着到市场上套钱,而是把主要精力放在做好企业上。目前的市场环境,投资者已经逐步远离垃圾股,如果不好好经营,即使上市了也会被退市。二是投资者以后应该远离垃圾股,去投资一些好的公司,努力规避市场风险,才能在市场上立于不败之地,才能赚到钱。
总之说,如果监管部门较起真来,垃圾股退市制度会很快运转起来,对净化市场环境无异非常有帮助,也有利于保护投资者权益。
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