大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京旅游拖挂房车裸车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北京旅游拖挂房车裸车的解答，让我们一起看看吧。
大家好，我的车是奇骏4×4(2.5)买的什么样的拖挂房车呢？
我的房车裸车720公斤，装了光伏板锂电池后800多公斤，承载式车身拉轻点的拖挂房车完全没有问题，我们车主群里云南的朋友用铃木吉姆尼来房车，后边红色的是本田飞度拉房车。奇骏怎么也比飞度要强吧。
房车的虚高价，什么时候可以打下来，回归真正的价值？
房车是有车跟房的组合，就大家所说的移动的家🏠。
首先说说车的需求，不同的人对底盘要求不一样，有的要进口，有的要国产，有的说越便宜越好，之间差距在几万到六十多万不等。
再说说房，房车改装底盘就相等于我们的毛胚房，装修房子有简装、精装和豪装，当然改装价格从3万到30万不等，这些市场上都有这样的房车。
我们可以分类说说：
1.简装要做到3万改装费，厂房成本，人工，市场投入，板材，电路，电池，水路，水箱，座椅跟包覆，电器等，这些下来3万元的价格已经很实在了，并没有虚报，而且要做到公司不赔钱，必须做到量产，还是相当大的量才行，一般这样的改装厂一定不会接受个性化定制。
2.精装，一般在15万到20万左右的，跟简装比起来已经不是一个档次了，去除简装的基础装修，从选材上，做工跟配置上要高一个档次，但从电池容量上应该已经很好的解释了。一般这个价位的改装基本就满足了大部分人的需求。
3.豪装，价格在20万到30万甚至更高，跟简装，精装又是另一个高度，要是厂家没有虚报，车内装修所用配件材料等都会***用进口材料及配件。整体配色更讲究。
所以说现在的市场上各个价位的都有，大家选择不要看价格要看配置，要根据自己的需求来定，适合自己的才是最好的，市场配件材料价格也很透明，大家算一算也就知道厂家有没有虚报价格了，当然不要拿简装的价格来要求精装的品质，这样的比较没意义。
相信一分价格一分货，只要你想改，价格分分钟就起来了，改装行业的价格没有最高，只有更高。祝大家早日买到适合自己的房车[呲牙][灵光一闪]
关注了1年多了房车，也是很偶然接触了一次房车觉得房车挺有意思的，起码解决了很大的出行方便性，和经济节约性，还有就是我最不爱的挤吃挤住的时候房车可以一次性解决，所以这一年持续关注房车，我过去印象里这个房车也许很贵很贵，可是当我第一次走进房车里内部，时傻眼了，这个地盘配置，这种车厢，3-40万元，比起BBA这些乘用车还贵。
心里只有一个想法，房车价格太虚了，这种成本估计一半多不用，
可是为什么会那么贵呢？难道真的像房车企业说的公告费贵吗？不得而知。
我们国家其实未来房车绝对是一个很大的市场，如果还是这样虚高，不实，这个发展就会受到制约，
[灵光一闪]
价格虚高含水
目前的汽车价格并不是按成本确定的，基本上是纵横参照本车系历史价格和相关车系的价格，锁定目标，从一对一竞争的原则出发来定价。这样制定的价格必然离开成本太远。尽管经过多次降价，但绝大多数汽车价格仍然没有降到利润的底限。按照微利的原则，汽车产品还有相当的降价空间。
如一家合资企业购买的是将被淘汰的汽车生产线，经过折旧，成本一次性大幅下降。2003年12月产品下线，厂家欲对1.6车型定价6万多。但来自各方的限制太多，这一定价很不现实，于是以13万多的价格出厂。三年多来，销售势头很好，销量很大。此后推出的相关车型也在市场有一定占有率。现在该款车1.6手动标准型的价格是9.6万左右。
一些售价8、9万元的车成本只有4、5万，不管在行业内外，都已不是秘密。
中高级轿车价格水份相对多一些。这些车销势良好，来自自主品牌的压力不大，降价谨慎，让他们尽快拧干价格的水份实在太难。但两年后再看，降价幅度就会很可观了。
房车价格是否虚高？
房车有两大类型：自行式房车，拖挂式旅居车。客观分析两类房车的价格，目前确实都有些虚高，即使是入门级价格已经低于5万元的拖挂式旅居车；但是两类车型的价格都无法降低，首先分析“挂车”寻找答案。
1：拖挂式旅居车。所谓拖挂则指无动力车辆，依靠牵引车拉动行驶；而拖挂房车无非是半挂集装箱，区别只是尺寸更小和轴数更少。尺寸小则车辆的物料成本低，同时也实现了足够低的整备质量；轻车自然可以用承载能力不用很强的车桥，且作为无动力车辆连差速器都不需要安装，很多拖挂房车用成本极低的扭力梁，加长非高强度钢的底盘即可焊接出全套底盘，“作坊等级”的技术储备也能打造出一台不错的拖挂房车，然而这需要多少成本呢？
至于拖挂房车的内部装饰也没有高成本，指导价10万以下的多数拖挂房车都属于“简装级”，压合板的内部储物柜，廉价的电器配置，入门级的家装配件，加上全套底盘的成本也往往不足指导价的20%~30%。供电系统用小容量的磷酸铁锂电池电池组（部分低端车用低成本铅酸），刹车系统多为碰刹甚至无主动刹车，这些配置也不是让拖挂房车定出高价的理由，那么是什么原因导致这些车辆的价格虚高这么多呢？
个人认为原因还是物以稀为贵，拖挂式旅居车对于大多数汽车爱好者而言仍然是稀罕物，敢于尝试使用这种“半挂车”旅行的用户是极少的；因为拖挂式旅居车的使用方式，使用注意事项，使用条件等“用户须知”往往不为人所知。在不懂的前提下则会有选择障碍，且房车自驾还不是刚需，那么愿意去尝试这种车型的用户总会很少。对于车企而言想要生存只有两种方式，第一种是薄利多销，第二种暴利低销量维持合理利润；在无法实现多销之前，也只有超高利润才能保证车企的正常运转。
2：同样无法实现薄利多销的自行式房车。主流的自行式方式有轻客改装车，皮卡改装车，轻卡改装车三类，这类房车为保证用户体验合格，会选择这三种车型中动力水平与NVH在高标准的选项，这就决定了底盘的价格就会很高。以保有量最大的轻客房车为例，高标准加长轴的手动挡轻客，其价格往往在15~20万之间；自动挡加长轴轻客则会在20万左右起步，这仅仅是平台的成本。
在***购平台之后还要完备企业资质，前期的投入是相当大的。其次在定位中高端的B型房车内部进行改装，其物料成本总要比拖挂式旅居车高一些；那么高物料成本再加上高人工成本，改装成本会是多少呢？成本即使极限压缩也会相当于小户型的简装，精装房车的成本用不到十万总也七八万，这还只是普通中端成品房车。
这些车辆只计算***格也会比裸车平台高50%左右，指导价在30万左右的车，即使是普通乘用汽车的市场占有率也会很低，何况对驾驶技术要求较高且适用场景比较窄的房车了。这些车即使以薄利多销定位也无法实现高销量，想要维持企业的正常运转则不得不定出比较夸张的价格。简而言之这是供需关系决定的价格结构，房车很难出现低价车。
总结：两大类房车短期内不会出现价格结构的变化，旅居车文化的形成一定要伴随消费升级的快速甚至倍数级提升，但宏观分析仍然会得出不理想的前景分析结果。所以房车短期内仍然跳不出这一死循环，只有等到购买一台30万级的汽车像今天购买一台入门级汽车一样轻松的时候，房车的春天才会真正的到来。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
日本的陆巡汽车卖29万元，平行进口最多40万元，为何有些人不愿意买这款车？
我们家18年11月份在武汉市中环商贸城买的16款陆巡，虽然是库存车，但黑色中东版高配，底挂胎天窗状态很好，裸车64.5万，***3年，税费48900元，三年总利息5万，***手续费外面找的，什么上门费GPS等等一共5000不到，武汉没有比这更便宜的了我现在已经开了9999公里，准备买辆拖挂房车生活同时做下自媒体，品行进口也没有那么便宜的新车，就算二手三年内的陆巡也得50万上下，买车需谨慎，特别是异地购车的朋友。
不知道你说的不愿意买是指在日本国内还是指在中国？如果指的是日本，你只需要了解一下在日本销量最大的是什么车或者哪一类的车，估计就知道答案了；如果是指中国，那这里就存渠道的问题：首先是在日本国内市场的车不能直接进口中国，原因已经有网友解释了；再者，平行进口的渠道虽然很多，但似乎都不是从生产厂家那里订货，而是要经过国外的“二道贩子”，当然，我不懂这方面的生意，这个只是听闻，不作为可靠的依据，也希望得到精通此类生意的内行人指点迷津；其三，不同排量的进口税率差异较大，那种排量的汽车，即便在日本售价折合才29W，想在中国售40W也是不可能的，更何况陆巡在中国是有光环的，感兴趣你可以了解一下前一段的售价，只能让人感叹：有钱人真多！
到此，以上就是小编对于北京旅游拖挂房车裸车的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京旅游拖挂房车裸车的3点解答对大家有用。
