大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海有多少旅游客船和高铁的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海有多少旅游客船和高铁的解答，让我们一起看看吧。
青岛到上海轮船？
你问的是客轮运营吧。八十年代青岛到上海是有客轮航班的。随着飞机、火车、汽车客运业务高速发展，客轮运输逐渐的退出客运市场，现在已没有客运轮船了。青岛到上海轮船速度慢要一天一夜才能到达目的地，但行驶在途中中欣赏着一望无际的宽阔的大海非常舒心惬意，当年去上海旅游做过两次轮船，每当回忆这美好的时光，还是非常向往。
上海到广州有轮渡吗？
上海去广州最合适的就是坐飞机或者高铁了，既合适又快捷。
上海到广州轮船没听说过。广州港应该是有经常去上海港的轮船。但是客轮估计很少。
内贸海运及其特点：内贸海运是近年来新兴起来的一种运输方式，具有 、方便、 的特点，封闭式运输，客户装卸，到门。
1. 有点低。内贸集装箱海运平均每吨 相当于汽运的大概50％左右。
2. 听说装货的到门集装箱密闭运输，装货后打上铅封，由收货方卸货时打开铅封，相比汽运能货物的 。
为什么没有青岛到上海的客船？
三十多年前，青岛大港到上海公平路码头的客轮是上海江南造船厂的7800吨“自力更生”（长自、长力、长更、长生）轮，单程26小时，票价五等舱好像是6元多，四等舱8.2元。我当年在上海学习回青岛都是坐这班客轮。后来随着火车提速这班客轮的上座率越来越低，到2000年左右就停航了，这班客轮停航后大港客运码头也日益萧条，最后关门了。
青岛到上海以前有过客船，我在1993年底从上海公平路码头乘客船去青岛过一次——我当时所在的上海海运局旗下的一条杂货船（当时是跑远洋的）停靠在青岛崂山船厂进行大修，我们船员分批离船各自回家一趟。
在***经济时代，上海往北的沿海航线由上海海运局“承包”营运（往南的沿海航线由广州海运局“承包”营运），当时主要包括油运、货运、客运三大海上运输，上海海运局后来改制成为上海海运集团公司，而集装箱运输我印象中八十年代的海运局还没有完全做这项业务，局里仅仅设了一个集装箱处（时间长了可能搞错，但反正是海运局下属的一个不太起眼、引不起多少员工注意的一个小下属部门），真正大搞集装箱业务要到三大海运集团公司合并成中国海运集团总公司后才开始。
扯远了，回到客运话题——我记得海运局当时跑北方的客运航线主要就是大连上海和青岛上海，跑青岛的是“自力更生”（长自、长力、长更和长生）四条船，而跑大连的则是“锦绣河山”（长锦、长绣、长河、长山）四条船。长锦轮我在海运技校实习的时候去过一次，船上接到我们的是一个二副，女的，好像就是大连人，我们暗地里还稍微有点小惊讶，毕竟女海员是极少的，即便在官方口号“女子能上天、女子能下海”的年代，“上天下海”的女子终究是极少数，纯属做做样子，表明中国男女平等程度。新时期后，据我了解，当时的中海集团总公司系统内女海员基本上没有了。当时我在技校里的一个“铁哥们”同学后来也分配到了长锦轮，所以偶尔碰巧，我们船也抵达大连港时，我就会打听一下长锦轮是否也到了，到了的话，就会去玩一玩，和老同学聚一聚。他们常跑大连，比我所在的不定航线的货船要好，差不多可以在规定时间内回到上海回家。当时上海海运局船员能够上这些客船的，绝大多数都是有“路子”的，或者后门开到人事调配的家了。
到此，以上就是小编对于上海有多少旅游客船和高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海有多少旅游客船和高铁的3点解答对大家有用。
