大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海邮轮旅游长江旅游的问题，于是小编就整理了4个相关介绍上海邮轮旅游长江旅游的解答，让我们一起看看吧。
国内邮轮航线有哪些？
国内邮轮航线主要在长江，一般都是宜昌重庆，上海重庆，上海武汉，武汉重庆，另外还有宜昌——>奉节——>宜昌的线，万州茅坪的线，维诗达游轮公司的网上有的。也就是宜昌，重庆，武汉，上海，万州，茅坪，都是发船港口哦，但是最长跑的线路是宜昌重庆段的，因为长江三峡最美的景点就在这两个港口城市之间。 国际航线主要有 日韩航线、东南亚航线、港澳台航线、地中海加勒比海航线、夏威夷阿拉斯加航线、北欧航线、环球中东极地航线、美墨澳新美加航线、新英格兰航线。
上海有邮轮旅行吗？
有邮轮旅行
其中从上海出发的邮轮有：招商维京伊敦号、鼓浪屿号、憧憬号、 蓝梦之星号、世纪和谐号、中华泰山号、诺唯真喜悦号、***加勒比海洋量子号、盛世公主号、大西洋号等。
上海有国际客运邮轮码头，位于上海市虹口区公平路。邮轮航线有上海至韩国首尔、上海至日本横滨还有欧美十五日游，每周都有很多航班。另外还有国内邮轮在宝山区吴淞码头专航长江邮轮和国内重庆、厦门、广州等方向，同样也是每周很多航班。
长江游轮可以出海吗？
不可以。长江游轮属于内河船体系，在设计、建造的标准与外海船只的标准不一样，同时对船只的监督管理体系也不一样，船员的职务证书的适航范围也不同。但近几年随着我国造船的快速发展，居民旅游需求多样化，我国正积极推索海进江、江出海的船型的设计、制造，不远的将来一定能乘上长江游轮出海的船了。
游轮与邮轮的区别是什么？
邮轮和游轮都是我们从国外引进的水路运输工具的名称，但是两者从问世之初就是截然不同的。几百年前在西方国家，城市之间、地区之间、国家之间邮政的传递在陆路是由邮递马车承担，我们可以从西方描写早期历史的影视作品和美国西部***作品中看到，在这里就不详细介绍了。海陆是由邮递轮船（简称邮轮）承担，为了对付海浪和海上恶劣的气候，邮轮的体积就要往大处制造，因此多出很多仓位，轮船公司利用这些仓位开发客运业务。随着时代的进步邮轮已经无法满足社会的需要，在邮轮的基础上分出来客船、货船以及滚装船。邮轮转而朝国家间的豪华旅行客轮发展，但是依然保留了最初的名字——邮轮。我国一些媒体将邮轮称为游轮是错误的，游轮是用于休闲、旅游的江轮。
这是中国旅游业的一个大乌龙。游轮（cruise ship)与邮轮（mail ship)没有半点关系。由于中文里面这两个字同音，于是有自作聪明的中国人就牵强附会地、无中生有地把两者联系起来。说什么由于早期欧洲的邮轮载客，因而演变出纯粹载客的游轮。其实，只要查一下大家熟知的英文Wikipedia “***”里面 cruise ship这个词条，就清清楚楚地知道游轮的渊源，没有一句话提到“cruise ship 由mail ship演变而来”。如今，中国的旅游网站几乎清一色用“邮轮”这个杜撰的名词，真是丢人！
提到“邮轮”，很多人会想到长江三峡上的“游轮”。不过，虽然两者虽然读音相近，但差异上却相当大。
“邮轮”是海轮，只能航行于大海上。大家熟悉的“泰坦尼克号”就是一艘邮轮，它本来的使命是横跨大西洋，往返于美国与英国。
我们熟悉的“三峡游轮”、“宜昌游轮”则是河轮，日常使命是航行于内河上。
河轮一般的吨位在千吨级别，极少超过一万吨。
而邮轮则是万吨起步，世界上最大的邮轮吨位已达22.7万吨，而目前中国国内出发的邮轮，最大吨位是16.8万吨的海洋量子号和海洋赞礼号。
目前，国内已有不少自主制造的河轮，但提到邮轮的制造，却仍然是一片空白。邮轮的建造需要极其尖端的技术，其难度不亚于建造一艘航空母舰，世界上只有屈指可数的几家船厂拥有建造邮轮的能力。不过，中国船舶工业集团与数家国际邮轮巨头展开了合作，在不久的将来，我们也许能乘上中国人建造的邮轮。
得益于傲人的吨位，邮轮上往往能容纳更多的餐饮、***场所，同时也能配备更多的服务人员。
河轮运行于内河之间，可以游览中国大好河山，但无法出境。
邮轮则主要航行在大海之外，提供了解异域风情的机会。目前国内出发的邮轮，常见的目的地包括日本、泰国、越南、马来西亚等。
不要以为要出国的手续会麻烦很多。例如日本就会对邮轮乘客提供便利的政策，无须办理签证，只要有护照，再提供相关证明，便可以说走就走。这是只有乘坐邮轮才能享受到的便利。
到此，以上就是小编对于上海邮轮旅游长江旅游的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海邮轮旅游长江旅游的4点解答对大家有用。
