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为什么不把汽车的发动机放在尾部？
您好！其实汽车发动机是可以放在车辆尾部的，比如像奥迪R8类的跑车就是***用的发动机后置方式。但是发动机究竟放在车辆的哪个位置，是要和车辆的整体使用要求综合权衡后才能决定的结果。两利相权取其重，而就普通的家用轿车以及SUV来说，发动机***用前置方式，优势会更明显。
由于汽车经常处于高速行驶状态，对车辆和驾驶员来说，安全是第一位需要考虑的因素。***用发动机前置，等于在驾驶员和车辆之间设置了一个缓冲装置，在车辆发生碰撞的时候，可以起到保护司乘人员安全的强大作用。
但是如果发动机后置，情况就不一样了。我们经常看到一些顶级豪华轿跑，就是***用发动机后置，但是一旦发生碰撞事故，整个车辆几乎都会报废。而驾驶人员同样会面对巨大的伤害。
不过，豪华轿跑***用后置发动机，却是对发动机性能的极限压榨，本身发动机后置后驱就是性能车辆的首选。而对速度要求不是特别高的家用汽车来说，发动机后置显然不合适。
使用成本
发动机后置，首先对发动机的散热性能就提出了更高的要求，而且普通冷却液是无法满足散热需求的，一般都会***用油性醇类化合物来作为冷却液。而前置的发动机由于可以借助空气进行冷却，所以成本也就低得多。
同时，后置的发动机功率都比较大，也就是说发动机的排量都会很大，才能产生更高的推力，所以，大排量的发动机养护成本也是中小排量发动机无法比拟的。另外普通的中小排量发动机***用后置，对车辆产生的推力有限，其实也就失去了后置的意义。
节约***
发动机的作用，不仅是提供动力，很多系统都需要发动机直接或者间接的提供帮助，比如真空助力系统、空调系统等，***用发动机前置，需要的管路很短，效率更高，而且出现的故障率也就更低。从这个意义上讲，也可以大量节约***。
- 但是，发动机后置除了在一些顶级豪华轿跑车型上***用以外，大型客车也有***用发动机后置的设计方式，这样设计可以最大化的提高发动机的热效率，尤其是柴油发动机，而对夏季的散热，同样存在不利因素。只是相对来说更好解决而已。
综合看来，大多数汽车***用发动机前置，不仅是技术要求，而且也是最理想、最经济的方式。但是作为一个汽车爱好者，还是希望有朝一日能够拥有一辆后置发动机的车辆的，哪怕是二手也行！
为什么不把汽车的发动机放在尾部？
随着汽车的发展，汽车发动机的布局根据实际的优缺点进行了多种改变，目前来说，汽车的驱动方式一共有4种：前置后驱、前置前驱、中置后驱、后置后驱，这几种驱动方式各有优缺点，下面给大家分别讲解一下：
在上世纪70年代，几乎所有的家用汽车都***用这种驱动方式，发动机、变速箱前置，使用后轮驱动，这种方式要求发动机纵置，变速箱纵置。
优点：汽车的前后重量分配更均匀，具有良好的操控稳定性，在起步、爬坡时，由于汽车的重心后移，可以使驱动轮的抓地力更大。
缺点：由于发动机纵向布置，对于空间有较高的需求，这种方式需要把动力传递到后轮，需要一根传动轴，因此会侵占驾驶室空间，特别是对于中小型车来说，无法使用这种布局。
上世纪80年代以后，车辆小型化的需求增强，传统的前置后驱车型由于结构原因，无法在小型车上使用，于是出现了前置前驱车型，这种布局发动机前置横置，变速箱、转向系统、都集中放置在汽车前部，汽车的重心会集中在前部，
优点：汽车结构会更加紧凑，有利于汽车小型化，发动机横置布局可以减少发动机对于驾驶室空间的侵占。
缺点：汽车所有的部件集中在前
部，对于零部件布局提出更高的要求，既要减轻重量又要保持一定的刚性，在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮抓地力有一定影响。对于汽车的操控性也有一定的影响，特别是汽车前部较重，容易发生转向不足、刹车推头的现象。
这种布局多用于跑车，发动机和变速箱放在前后轴中间，因为空间受限，所以这种布局基本上都是两个座位，发动机基本上***用横向布局。
优点：突出汽车的操控性和运动性，转向性能非常好，加速能力非常好。
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
喜欢豪车的朋友可能都知道，很多超跑都喜欢把发动机放在车身的尾部，比如保时捷911，而车头则变成了行李箱，还有一些大客车或者公交车也是***用发动机后置的设计。
可能有人觉得这是彰显豪车与普通车与众不同的地方，以显示自己高贵的独特个性，但如果把发动机放尾部没有优点的话，厂家干嘛还搞出这种设计呢？
我们的乘用车分为前置前驱、中置后驱、前置后驱和后置后驱四种布局，没有后置前驱（叉车除外）和中置前驱的车型。
前置前置是适用范围最广的，它的发动机在车头，驱动轮也在前轮，这种布局就具备了传动距离短，传动效率高，车内空间更宽大等优点，但它的转向性和操控性却不如后驱车型。
前置后驱具备更好的操控性、更灵巧的转弯控制、更大的动力输出等优点，但它却会有一根传动轴贯穿车身前后，这就会侵占车内空间，也会增加动力的传动距离，降低传动效率，带来更大的油耗等缺点。
那如果后驱车***用后置后驱的模式，它就具备了前置前驱的某些特点，最明显的就是动力输出在车尾，驱动轮也在后轮，同时也不用一根传动轴连接前轮，这就让后置后驱在具备后驱车相应优点的同时，也保证了自己的传动效率和油耗性。
不过由于汽车的转向是靠前轮决定的（因为后轮控制转向的难度对于绝大多数人来说都太大了，很难普及），因此前轮依旧需要和传统汽车一样布置转向结构，它要比后轮的结构更复杂一些。虽然后置后驱可以保证车内有足够的空间，但前轮的转向结构却会影响到车头内部的空间大小，这就让后置后驱的行李箱空间变小。
原理很简单，它的发动机位于车尾，这就会让它的车身配重变成前轻后重，这会导致前轮的抓地力变小，而汽车的转向又是放在前轮，这就会汽车在转向时因前轮抓地力变小而变得不容易控制。
前轮的行驶方向和车身的状态一旦控制不好，汽车的稳定性就不得不交给后轮。
此时后轮的负荷将会急速增大，如果遇到后轮速度过快或者抓地力不足（如遇到湿滑路面）等情况，驾驶员就容易失去对车身姿态的控制，这恐怕也是我们经常能看到很多新闻，某些后置后驱超跑动不动就撞上护栏的原因。
到此，以上就是小编对于西安旅游布加迪的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安旅游布加迪的1点解答对大家有用。
