大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于北京房车露营基地广州旅游的问题,于是小编就整理了2个相关介绍北京房车露营基地广州旅游的解答,让我们一起看看吧。
现在做房车露营基地收益可观吗?
感谢邀请,很高兴回答您的问题
作为天使投资人,我看过十几个类似的项目,我来深刻分析一下(全球疫情下,对房车乃至整个旅游业是个冲击):
房车露营地在中国仍属于一个新兴的产业,说好听的叫摸着石头过河,说不好听的叫盲目投入。那么,做房车露营地赚钱吗?这个问题听起来似乎让人特别苦恼。
目前,中国房车基数小,数量增长也十分有限,因此,露营地无法单纯依靠房车盈利已经成为业内共识。就整体而言,目前在运行的房车露营地都还是赔本赚吆喝。有业内人士甚至表示,这个行业已经到了不亏损便是盈利的尴尬境地。
不过,也有业内人士认为,房车露营地规划项目还是可以赚钱的。此外,露营地的其他产业环节如房车企业、木屋企业、媒体平台等,也是可以赚钱的。尽管目前房车露营地尚未整体实现盈利,但是,其市场前景却一片向好,很多投资者也看到这个行业未来的巨大潜力。
如何与资本对接?
房车露营的越发普及,酝酿出一块巨大的潜在市场。广泛的市场基础、庞大的待开发产业链以及陆续出台的扶持政策,让房车露营行业成为众多资本看好的一块大蛋糕,更有不少资本已经介入其中,开始布局。
然而,尽管一些大的资本方对房车露营地表现出了些许兴趣,但是真正介入的却不多。因此,房车露营地要想实现大的发展,还需要更多资本市场的介入。房车营地更像是郊区的度***山庄,除了为游客提供具有供电、供水、供气系统的房车营位,还要建设一些简单的餐饮和***设施。因此,在国内投资建设一个露营地动辄就需要上千万元,有的甚至要上亿元。
中国总体上是土地***稀缺,人口密度大的国家。土地稀缺,意味着建设房车用地的土地使用成本会比欧美国家高;人口密度大通常意味着交通拥挤,房车拥有率不高,对营地的需求就更少。所以总体上就不用想这营地可以自负盈亏了。
市场有需求吗?伪需求注定赔本的。所谓房车营地应该是基础设施,是市政工程,是公共服务,是有上下水和供电的停车场而已,为什么要弄的高大上?是有什么高精尖的技术还是服务对象都家里有矿?之所以现在不被重视,还是因为需求太小众了,国家还有许多大事要干。
国家产业引导,强劲市场需求(旅游拉动内需提振消费升级作用明显),房车露营(营地)产业无限的商机。
一、市场前景:2019年自驾游(房车)有35亿人次规模,未来自驾游(房车)还将是国人出游首选方式(含落地自驾游)。
二、自驾游(房车)目的地布局:
②候鸟及康养:南方温暖地域(现每年冬季至少有5~6万/辆自驾游(房车)在海南、广东、广西、云南……过冬)。
三、市场需求VS政策滞后:
①满足自驾游(房车)日益增长的需求→需要大量差异化的汽车驿站、房车露营地。
②自驾游(房车)服务体系重要环节之汽车驿站、房车露营没有被各地***纳入公共服务场所,被列入规划与建设议程(***已布局项目有:厕所革命、美丽乡村、广场公园、高速公路服务区)。
③土地成本、土地拨配、资金投入(国有民营模式?)……诸多行业疼点都被行业协会提报相关部委,相信国家很快会有相关政策出台。
四、房车露营地如何盈利?
中国大型房车露营地的盈利点到底在哪里?
问这个问题的,肯定是业内人士了……
刚看折叠回答里,那哥们说的,其实也是我想说的,套路***……
但也不绝对啊,前一阵在南京房车展上,与一个做营地的前辈聊了一下房车营地的运营模式,他在上海的营地现在在运营,做的也不错。细节他不想细说,毕竟谁家盈利吃饭的本事都不可能与外人道的,但他话里话外一笔带过的,我倒想自我发挥一下。
他说到的餐饮,当时只是提了一嘴,我觉得餐饮应该是营地里盈利模式的大头,甚至可以说是大有可为。
车友去营地,肯定有人会自己带些餐食,可出门在外,谁不想吃当地特色呢?
如果这个特色的东西,让本地饭店或者农家乐做了,你这个营地损失的真是蛮大的。这个我觉得可以营地运营者与当地最正宗的特色餐饮合作搞,甚至搞成订做都可以。比如黄山营地,你完全可以与上过舌尖上的中国的臭鳜鱼合作啊!北京密云营地,你可以与本地做密云水库鱼最好的饭店合作啊!太湖营地,你太湖三白在营地里直接订啊……以此类推,肯定现在有做的,但我觉得能做的更好,更深入!国人各个是吃货,出门谁也不差那点儿钱,你服务到位,真的正宗,与当地最最最正宗的那家合作,必然能得到车友认可。
出门在外,衣食住行缺一不可,你可以在户外装备上做些准备,真的进些进口的好东西,货卖与识家也未必不可行。
与景点合作拿团队票,这个也应该是大家都在搞的,就不深入说了,模式跟旅行社无二致。
最后,不考虑盈利点,你先考虑怎么把地价水价电价压低,要知道节约就是纯利润。
以上,其实业内老前辈啥都没讲……全是自己发挥,你信~~~你就输了~我又没运营营地,哈哈哈~~纸上谈兵~~
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